中国已是名副其实的电单车产销用第一大国。数据显示，2022年，中国电单车保有量超过4亿辆，年产超3500万辆。相比之下，中国私人轿车保有量约为2.3亿辆。

如此大量的电单车行驶在城市道路上，这意味着什么？

结合当下现实看，即便有了新国标，但其行驶、管理和回收等方面的一干问题仍然存在。这需要专业人士、市民与管理部门一起面对和解决。市政厅栏目过往也有不少梳理。

由于其行驶灵活，拥有和使用成本低，停车空间占用少，电单车在人口和设施密度高的城区极为实用，人们用它来接送孩子或买菜，甚至以此谋生；但因其速度较普通单车更快，且需进行充换电等操作，电单车在全生命周期中的安全与环境友好，必须在城市系统中得到更精细的关照。

共享单车的命运还历历在目，共享电动车就已经开始霸占街头。数据显示，2017-2020年，中国共享电单车投放量大幅提升，由17.5万辆增加至近500万辆。

两者相较而言，当初，共享单车以解决居民“最后一公里”难题为由，迅速成为现象级产品。对于很多上班族而言，“地铁+共享骑行”的出行方式已是日常标配。在这一方面电动车，更有优势。2020年，中国居民日均总出行需求超20亿次。其中，两轮车在各类出行方式中占比最高，而电动自行车在两轮车出行方式中占比达64.5%。

中国城市公共交通协会给出的数据对比更加明显：共享电单车的每车平均日骑行率，大约是同区域内共享单车的5-10倍。

但另一方面，由于一二线城市对于电单车的监管将趋于严格，共享电单车业务几乎难以进入，只能集中于以三线及三线以下城市为主的下沉市场，无序停放以及电单车特有的安全隐患也正在成为其成发展“痛点”

共享单车走不通的路，电动车可以吗？

据中国自行车协会2020年发布的数据，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆，从销售量级上来看，电动两轮车和国内四轮车是一个数量级。而在公共交通便捷程度较低的三四线城市，城市面积较小，居民日常活动范围也比较短，对电动车的需求更大。